空中俯看「費茲傑羅號」受損十分嚴重。(路透) 分享 facebook 美軍驅逐艦「費茲傑羅號」在日本橫須賀外海與菲律賓貨櫃輪相撞受損，為何如此先進的戰艦，竟會發生嚴重海事意外，台灣海軍軍官認為，就現有資訊看來，美軍的航行紀律出問題，恐怕難辭其咎。中國大陸海軍專家李傑也指出，美軍人員在這起事故中是否麻痺大意，值得關注。台灣海軍艦隊指揮官退伍的中將姜龍安指出，國際通行的航行規則，所有船隻上的航行燈都是「左紅右綠」，看到燈的顏色，就可以得知對方船艏的方向。在接近時的避讓規則，也和交通號誌類似，看到對方的紅燈(即左舷)，我方就必須避讓；看到對方的綠燈(右舷)，代表我方有權直行。這次貨櫃輪是撞上費茲傑羅號的右舷，代表軍艦上看到對方的燈號是紅色，因此應該採取避讓。姜龍安表示，現代貨櫃輪的人力非常精簡，在公海上航行時，駕駛台上往往只有一、兩個人，輪機與搭配雷達的避碰系統，通常處於自動模式；因此，他過去還在軍中時，經常提醒麾下軍艦離貨櫃輪遠一點，因為「他們不一定每秒鐘都盯著」；尤其勃克級的外型設計考慮到匿蹤，因此在雷達上，很容易被誤以為是較小的船隻。姜龍安說，軍艦為了因應作戰需求，必須配置大量人力，除了雷達外，兩舷也一定有瞭望手，艦橋的駕駛台與戰情中心(CIC)的值更軍官，都必須隨時注意附近船隻的位置，一旦有船的「最近點」(CPA)低於4000碼，就要通知艦長。即使兩艘船的距離已經逼到非常近，以勃克級的性能，都有機會避過碰撞。一位海軍將領表示，以這次的狀況，發現貨櫃輪從右舷逼近，緊急加減速避開，所需時間應該不到30秒。但恐怕是太晚才發現，根本來不及反應。李傑認為，相撞的一方是美國神盾戰艦，相比於普通的商船而言，其擁有完善的導航設施，包括導航雷達、光電設備。一般情況下，軍艦上還有瞭望人員等，所以對海面情況的了解應該更強。「人為因素在碰撞事故中始終占主因。航行安全的主要還是人，即駕駛台團隊。」
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